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2013年9月9日 星期一

996 方向機軸承脫缸:DIY(三)

2013/08/28 09:52
我並不是特別喜歡DIY的人。
會走上DIY這條路,
純粹是把車交給別人修的過程中,踩了太多地雷所致。
這些慘痛的教訓,使我不得不親自動手,而其中一個地雷就是內裝。
這次在拆996的方向盤過程中,果其不然,
又遇到前人所留下來的地雷。
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上圖中方向機上下護蓋由四顆螺絲固定,紅色箭頭處出現一顆[不尋常]的螺絲。
拆到這裡的時候心裡還犯嘀咕,怎麼,破許這個零件還要防盜嗎...
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拆下來一比對,所受到的驚嚇非同小可。
嚇到我的不是螺距完全不對的螺絲,而是施工的人,
便宜行事的心態。
我曾在保養廠看過技工拆下錯誤的螺絲,施工完畢後,又再度鎖回。
我問他,為何不更正這個錯誤,他說,那是[前人]留下的錯誤,與他無關。
如果這次不是由我親自DIY,發現這個錯誤螺絲,後人可能繼續延續這個錯誤,
直到四個螺孔全部被這顆錯誤螺絲破壞殆盡、方向盤護蓋開始2266為止。
施工過程掉螺絲是常有的,但隨手拿個螺絲,連比對都不比對(而且鎖這顆螺絲還要換工具),
這是非常嚴重的 Major fault,施工的人完全不夠格做這項工作。
能夠隨手撿到這顆星形螺絲的保養廠,顯示也有其他的破許在這裡出入,
而這位完全不夠格的技工,只要他還繼續工作的每一天,都在危害其他的車輛。
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我們的薪資水準倒退十六年、年青人學校畢業領22K是有原因的。
這種隨便做做(反正也看不到)、敷衍了事(可以交差就好)的差不多心態,
一日不改進,前途就沒有光明的一天。

996 方向機軸承脫缸:DIY(二)

2013/08/27 08:27

看到脫缸的軸套sleeve,一般的保養廠當然就是敲打回去。
我想,就算回永業原廠,他們大概也不會大費周章的拆下方向機柱,
然後用沖床重新迫入那個軸承。
更不用說查不到那個零件料號,拿一個新的來交換了。
我在敲回那個sleeve之前,心理產生第一個疑問:
是不是別的996也有這個問題? 以及如何解決的 ?
上網查詢相關的資料,只有得到一個911的問題軸承 (1974-89)
看到那個原廠滾珠軸承,inner race內環再套一個塑膠環,感覺很吐血。
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用膝蓋想也知道,那個塑膠套環撐不了多久的。
(雖然理論上塑膠套環與方向機之間沒有相對運動)
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磨損的塑膠套環不影響轉向功能,但方向盤有間隙,開起來的感覺就是2266,起毛子一定不會爽。
(如果車主知道原廠沒有單獨出那個塑膠零件料號,一定會更不爽。)
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既然知道塑膠套環撐不久,一不作二不休,四分之ㄧ原廠價格的金屬套環就上了。
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雖然金屬的可以撐久一點,也夠用了,但那個套環畢竟有缺口,某種程度來說不會非常密合。
所以四分之三原廠價格的Self-Lubricating Nylon 改良型自潤尼龍套環就出現了。
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看完上面的故事,心裡雖然有了譜,但產生第二個疑問:這個軸套脫缸的問題是怎麼發生的?
破許原先使用滾珠軸承外加塑膠套環,演變到後來改用sleeve軸套,
這個軸套與方向機之間是有相對運動的。
當軸套與方向機之間因為灰塵或其他異物侵入時,
[撬角]的問題就發生了,典型的四兩撥千金。
所以要把那個軸套敲回定位前,方向機柱與軸套的清潔是必須的,
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清潔完畢還要上油,而且是不容易吸附灰塵的油。
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我不知道原廠的技術公報裡,在組合回去之前,會不會做這些基本動作。
但在敲回那個sleeve 之前,至少要先思考,那個sleeve 脫缸的真正 root cause。
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996 方向機軸承脫缸:DIY(一)

2013/08/26 11:33

996的方向機柱只能前後收縮-拉長調整,無法上下調整。
(很奇怪的設計… 因為身材高矮的不同,無法完全由座椅高低調整來彌補。)
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在一次方向機的拉長調整中,不小心將那個方向機的上軸承(紅色箭頭處)拉出了機柱缸體(綠色箭頭處),
簡稱脫缸
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原先以為,既然拉得出來,就應該插得回去;但左插右插,就找不到正確的孔洞插,
逼不得已,只好研究手冊。
研究work shop manual後,看到上圖中紅色框的23時,覺得應該要拆方向盤才能搞定。
等到真的把方向盤全部拆出來、看到那個脫缸的 steering column upper sleeve時,
才了解,歹誌真的不是如憨人所想像的那樣。
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回頭左翻右翻維修手冊,就是沒看到那個上軸承 sleeve的拆裝說明。
調出零件手冊來看,也是沒有這個sleeve的零件編號
真是他奶奶的破許。
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中場休息:911 50周年

2013/08/13 16:42
最新一集 Top Gear (SR20, Episode 5) 的傑糯米說,1963年誕生兩件最討厭的事:
911 與 James May (另一個主持人,外號Captain Slow )。
註:Captain Slow 翻譯成[路隊長]剛好很貼切)
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傑糯米認為,這隻[金龜車]50年來一成不變。
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雖然有車廠持續賦予他新的生命。
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站在傑糯米相對面的[路隊長]說得好,所有的911車迷都希望911外觀一成不變,
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然後要具有強大的動力與底盤,
最好還是氣冷的。
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不單是氣冷的,骨子裡還要用上輕量化的科技,
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使用全新的零件[重新]打造一輛現代化的[古典]跑車。
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簡單說,就是魚與熊掌都想兼得。
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心理學家說,喜歡老車是對現實的不滿。
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雖然我對現實的確有點不滿,
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但多想想自己已經擁有的幸福,
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能知足的人應該是最快樂的。

964的空調系統(二):風門步進馬達 Servo Motor

2013/01/09 12:03

964/993 的空調系統HVAC 總共有5個步進馬達,
分別控制五個風門: temperature mixing valve right/left, foot well flap, defrost flap, fresh air flap
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原先只是想要清一清 、上上油 CCU面板內的小風扇而已,CCU fan 分解步驟:
(鳥站說,這個不起眼的小馬達要價$308....真是貴死人不償命...)
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卻引發出5個步進馬達與風門也要清潔的問題:
[Servo driver failure...If a servo gets stuck due to mechanical or electric failure the driver IC inside the CCU can be overheated and/or damaged.... The CCU opamps are TCA 2465.]
[如果風門因為機械或電氣故障而卡住,有可能導致CCU內的driver IC燒毀...驅動IC的編號是TCA 2465.]

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附帶一提CCU小風扇在電門關閉後10~20分鐘內必須停止運轉:
[No CCU fan shutdown...
The CCU fan is supposed to stop within 10-20 minutes after ignition off....If the CCU and fan does not shut off the current drain is about 500mA. Pull Fuse #1 to check if the CCU is the item in question. The transistor controlling the power control relay can fail, it's a common BC 337 transistor. An easy fix without having to split the sandwiched PCB boards. While in there, check the two CCU front panel lights 12V 0,9W.(Porsche part# 964 641 920 00) Also clean the CCU inside air temperature sensor.....]
如果持續轉不停,有可能是驅動電晶體 BC337燒毀了,
先從這個電晶體開始檢查/更換,會是比較省錢的起點,
之後是air temperature sensor與5個servo motor/flap 的清潔工作。

964的空調系統(一):鼓風機驅動級blower final stage

2013/01/07 21:27
964 的wiring diagram 似乎改了5次之多(89'~93')
我以89' model 當例子,因為這5種版本的Air Con 線路差異不大,也都在第三頁sheet 3:
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964的空調電腦control air conditioning heater 不直接驅動左右鼓風扇blower,
而是透過一個大電流驅動模組blower final stage (上圖中藍框處),
用以調變風扇速度(final stage 模組的6, 1 輸出腳位),
風扇4段速控制,透過4條控制線分別接入final stage 模組的4, 3, 8, 5 輸入腳位,
final stage 模組的7,2 腳位則接到車身共地點 MP VI,
right/left blower 的主供應電源來自central electric保險絲盒(上圖中紅線處),
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編號1,接點H25,保險絲規格25安培,
這個保險絲盒位於右前避震塔旁(車身座標6bL)
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天字第一號保險絲不但是right/ left blower的主供應電源,
而且還是空調電腦的主電源(由主接點[3]而來,下圖中紅線處)。
(在車身接地點MP VI 接線之前,似乎也是用同樣的命名編號[3]...有點不解)
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要解決CCU小小風扇馬達(NTC temperature blower) 電門關閉後轉不停的問題,
電路圖仔細一看,呵! 問題可能還不小....
因為NTC Blower主電源來自主接點[2](下圖中紅線處),
主接點[2]是個wire or,也就是只要有任何一個元件不正常導通電壓,
NTC blower就會轉不停....
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相關必須查核的元件有:temperature mixing valve right, temperature mixing valve left,
foot well flap, defrost flap, fresh air flap, mixing chamber sensor right,
mixing chamber sensor left, evaporator sensor frezing protection, oil temperature sensor....
以上如有錯誤,歡迎各方大德不吝指教....^_^

996 剎車油 DIY更換

2012/10/19 15:01

996 的剎車油壺位於非常明顯的位置。
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不但明顯,而且非常就手,彷彿叫你常常檢查他。
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那個白色小蓋子是個濾網,除了過濾雜質,防止異物掉落,
似乎還告訴你,添加量不要超過他的水平面。
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剎車油一般屬於time base 的保養,
也就是定期更換之。
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但實際檢測後會發現,老早已經 run to fail 了。
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附帶一提,機油有認證,沒想到剎車油也有認證。
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DIY換油一定會用到的抽油桶。
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抽乾淨油壺之後,開始添加,
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一公升瓶裝的剎車油居然加了快400CC。
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順便幫隔壁的8.32 換離合器油,
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以及8.32 的剎車油,
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8.32 的剎車油壺位於真空倍力幫的上方,
一個非常不就手的位置,
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更換剎車油時,增加汙染的風險。

996 零件訂購

2012/08/27 17:53

996 行李廂蓋下的車身飾板老化了,需要更新。
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上鳥站查了車身料號與報價(含運費與關稅),發現沒有比永業便宜,
故選擇跟永業訂購。
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永業的零件部門課長回覆說,需要[一個月]的時間。
實際上,從下訂到零件入手,大概只花了七個工作天。
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換算下來,空運到台北大概五個工作天,
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從台北寄到高雄大概兩個工作天。
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入手的零件,確定是原廠料,不是什麼OEM等同[原廠件],
或是什麼[交原廠的]似是而非的說詞。
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被台灣的汽車零件供應商訓練成,拿到零件後第一個直覺反應,
就是先比對螺絲孔位。
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再來就是比對外觀尺寸。
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前後上下左右比對。
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這大概是從國外買零件最輕鬆的一次了。
除了售後服務與保固,
我覺得最大的收穫是[當面點交]清楚才簽收。
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有從國外自行蒐尋並購買零件經驗的人,知道我在說什麼。
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